Подписаться на рассылку
Авторации
то, что Вы не знали у кого спросить
 







Си-Би - радиосвязь для всех. Все о радиосвязи в диапазоне 27 МГц



Техника и возможности СиБи радиосвязи. Выпуск 1. Садченков Д.А.



     Мастера по установке и настройке раций готовы ответить на Ваши вопросы: Санкт-Петербург, Московское ш. 13 "Самсон" по стороне на Москву. с 10 до 19 кроме воскресенья:






Настройка антенн CB

Как настроить КСВ автомобильной антенны.


БАЗОВЫЕ АНТЕННЫ 27 МГц И ИХ УСТАНОВКА

  

Что такое антенна и зачем ее настраивают?

Для того чтобы понять как происходит настройка автомобильной антенны, нужно понимать принцип работы антенны как таковой.

Вспомним курс физики школы: колебательный контур состоит из двух элементов: катушки индуктивности и емкости. Представим идеальный контур, в котором не будет потерь на излучение и нагрев. Если зарядить конденсатор постоянным напряжением, затем прекратить подачу питания, то потечет ток разрядки конденсатора через катушку индуктивности, в итоге полярность заряда обкладок конденсатора поменяется, а конденсатор вновь зарядится. И так бесконечно, энергия электрического поля между обкладками конденсатора будет переходить в энергию магнитного поля катушки и обратно. Все это будет происходить с частотой резонанса контура. Если поменять параметры катушки или емкости, то изменится и частота резонанса.

Автомобильная антенна для рации  -  это тоже колебательный контур, но, в отличие от обычного контура, (в котором энергия электрического поля переходит в магнитное и обратно, и который является замкнутой системой) антенна – это разомкнутый контур, в который подается энергия и излучается с его помощью в пространство. Антенну легко получить из закрытого контура путем разворота обкладок конденсатора. Мы как бы раскрываем емкость, и она начинает излучать электромагнитные волны в пространство. Это проиллюстрировано на рисунке:

Таким образом, антенна CB на автомобиле – это одна обкладка «конденсатора», вторая – это Ваш автомобиль. На такой «конденсатор» Ваша радиостанция подает через катушку индуктивности (реальная катушка расположена внутри антенны) энергию с частотой, например 27.135 МГц (15 канал). Накладываем на все это Ваш голос и, вуаля – Ваша речь несется в пространство со скоростью света!

Настройка автомобильной антенны - это приведение Вашей антенной системы в резонанс с рабочей частотой. При настройке мы обычно меняем длину штыря или количество витков катушки, что изменяет емкость или индуктивность системы, а это меняет частоту резонанса антенны. Если автомобильная антенна в резонансе на рабочей частоте радиостанции – система "рация+антенна" работает наиболее эффективно. 

Не забудьте настроить в резонанс Вашу антенну!


Заводской разброс параметров антенн

               Недавно довелось выполнить заказ маршрутного такси по настройке антенн на автобусах Otoyol. Поначалу, от маршрутников было предложение пригнать одно авто для настройки, а потом  своими силами сделать тупо то же самое на других машинах. Т.е. откусить или нарастить штырь антенны «Радуга-27» на одной машине, а затем, (т.к. все машины и комплекты одинаковы, антенны установлены на одно и то же место) сделать то же самое на остальных. Заказчик хотел и сэкономить и упростить одновременно. (Технически для них сложно было выдернуть 15 автобусов с действующего маршрута). Мы предупредили, что настройка  антенн может быть не идентична на разных машинах, т.к. есть  заводской разброс параметров антенн, поэтому настройка может не совпасть.
           Если помнить, что у антенна состоит из несколько элементов  и от каждого зависит свойства (напр., длина штыря, длина кабеля, способ его укладки. А кроме того, индуктивность катушки и межвитковой емкости удлиняющей катушки – величины не нормированы, заводом изготовителем не гарантируются. Но от их величины зависит окончательная настройка антенны) на каждом елементе антенны есть разброс 1-10%, то эти разбросы и дадут отклонение от нужного КСВ при одной и тойже длине штыря. С учетом того, что "Радуга -27" - антенна широкополосная, и вероятность того, что настройка будет на разных авто примерно одинакова, мы согласились попробовать удешевить/упростить установку , но, на всякий случай, попросили пригнать две машины.
       В итоге: антенны стоят в одном и том же месте, но изначально, до настройки (заводская обрезка), на одной частоте, КСВ на первой антенне – 4, на второй – 2.2. Разница очень большая, поэтому было принято решение нам выехать  на пункт конечной остановки (отстойник) маршрута и настраивать все машины индивидуально. И Не зря, ибо разброс параметров до настройки, в конечном итоге, оказался такой: от 1.4 до 4! После настройки  каждой антенны по отдельному алгоритму – от 1.1 до 1.5

Выводы:
  • 1.      Даже если Вы меняете антенну на идентичную  – настройка может быть другой.
  • 2.  Если в магазине Вам говорят, что антенна уже настроена или «эта антенна  не требует настройки»– нужно оттуда бежать, т.к. там работают дилетанты или впариватели.
  • 3.     Если даже переставить антенну на такой же автомобиль на то же место, есть вероятность того, что настройка будет отличаться.
  •  4.  Всегда помните, настройка антенны индивидуальна для каждого случая и лучше ее доверить специалистам!
    •

Оказываем помощь в подборе антенны именно для Вашей задачи: марка автомобиля, высота установки, способ крепления, максимальная дальность !
    После установки антенны обязательно нужно настроить КСВ!  Если Вы хотите получить максимальную дальность при минимальных затратах, то надо не просто проверить, а постараться добиться минимального значения.
     КСВ – коэффициент стоячей волны. КСВ – это основной параметр настройки, который показывает согласование выхода радиостанции, фидера (кабеля) антенны и самой антенны.
     КСВ  антенны всегда настраивается на определенной частоте либо в диапазоне частот, необходимом для пользователя. Т.е. на другой сетке или канале в пределах той же сетки Ваш КСВ будет  другим!!!! Если Вы настроились на 15 канал сетки «С» и получаете дальность 10 км, не удивляйтесь, что  на 15 канале сетки « Е» ваша дальность будет 1 км или меньше.
     Идеальный КСВ – это единица. Но единица не всегда достижима на практике, поэтому при настройке можно руководствоваться таблицей, приведенной ниже:

КСВ 1 1.3 1.5 1.7 2 3 4 10
Потери, % 0 2 3 6 11 25 38 70

Способы настройки КСВ:


     1. Настройка путем изменения длины штыря. Это самый простой и доступный метод.
     2. Настройка изменением длины удлиняющей катушки. Трудоемкий.
     3. Настройка длиной кабеля. Способ наиболее сложен и чаще всего неправилен, т.к. если весь антенно-фидерный тракт имеет сопротивление 50 Ом, то КСВ на всех участках кабеля будет одинаков.

Перенос антенны и рации с машины на машину

Нам часто задают вопрос: «А можно ли рацию перекидывать из машины в машину?»

Ответ: Да.  Но должны быть соблюдены некоторые правила радиосвязи. Т.е.  установка точно в то место, откуда она снимается, ибо антенна настраивается на конкретное место.
      
          Рассмотрим этот случай, т.к. у многих россиян имеются не одна машина а, бывает, не две. Все просто: на каждой машине должна быть своя антенна, настроенная на рабочую частоту, а радиостанция может быть использована одна. Антенна должна быть на каждой машине своя, т.к. она настраивается по месту установки и на частоту. Миф о том, что антенна настраивается под конкретную радиостанцию - не верен.    
            Недавно наткнулись на одном из автомобильных форумов на вариант использования для разного оборудования (на разные диапазоны частот) одного антенно-фидерного тракта (кабель, кронштейн, основание антенны) и проводов питания:

«В связи с тем, что в последнее время стал пользоваться то Си-би, то УКВ диапазоном, стал думать что бы такое придумать, что бы можно было легко менять рации и при этом делать минимум движений. И решил попробовать такой вариант...»

    В вышеприведенном случае все сделано грамотно, т.к. все антенно-фидерное хозяйство, используемое в радиосвязи, за редким исключением, имеет сопротивление 50 Ом. Берите готовый пример: http://ceedclub.ru/forums/index.php?topic=23281.msg1325494;topicseen, но и не забывайте советоваться со специалистами,  т.к. такие грамотные комментарии встречается не так уж и часто.

Палка или дырка?

Все уже настолько привыкли к автомобильным антеннам в виде штыря, торчащего в небо, что ниже следующая информация будет для многих из разряда фантастики, хотя это все правда.

Иногда нам звонят клиенты, которые не хотели бы вешать антенны на автомобиль, тем более длиной до 2 метров из эстетических соображений. И, поэтому, спрашивают о существовании «салонных» антенн. Да, в салоне можно поместить антенну, но эффективность такой антенны крайне мала, а настройка сложна. К тому же при нажатии на передачу каждый раз мы будем находиться в непосредственной близости от источника излучения радиоволн. Второй вариант более пригоден для скрытой установки – это ЩЕЛЕВАЯ антенна. Оказывается, излучать радиоволны может не только штырь, но и дырка!
      В случае со штырем, переменные токи, идущие по поверхности штыря и по кузову автомобиля, порождают электромагнитные волны, а со щелью – переменные токи, идущие по краям щели. Где взять такую щель? Ответ прост – можно использовать зазор между крышкой багажника (пятая дверь) и кузовом автомобиля. Антенный кабель подключается одним контактом к крышке, другим к кузову. У щелевых антенн есть свои плюсы и минусы. Основной недостаток – малая эффективность, поэтому мы остаемся верными традициям и всем рекомендуем штыревые антенны. Но, если Вам нечем заняться на досуге, то есть, что изучить и в дальнейшем поражать знакомых работой своей рации "без антенны".

Более подробно можно почитать о щелевых антеннах здесь:  http://dl2kq.de/ant/3-4.

Примеры заблуждений, ошибки установки